Flaction är debattens ängel i Bil VS Cykel fighten!

taget från abswheels.se

9 Saker bilister måste sluta klaga på vad gäller Cyklister

DET FINNS VISSA SAKER som garanterat startar gräl på internet. Nämn ett ord om klimatförändring, företaget Monsanto, eller ta upp hur kvinnor behandlas i tv-spel. Och om du vill, speciellt under de senaste åren, kan du göra ett helt gäng internetanvändare förbannade genom att helt enkelt skriva om cyklar och bilar. Inget tycks få Capslock tangenten nedtryckt lika hårt när det kommer till bilister vs Cyklister.
En nyligen publicerad rapport som visar att mer cyklister dör på USAs gator har givit upphov till en rad olika redogörelser om cyklisters säkerhet. Och i kommentarsfälten till dessa, har folk använt samma trötta argument igen och igen.
Så innan nästa våg av internetargument föreslår jag att vi gör oss av med en del välanvända och bristfälliga åsikter inom cyklist mot bilist debatten. Även om jag både cyklar och kör bil tenderar jag att hålla mig på cyklisternas sida (Varsågod och skrolla ner till kommentarsfältet för att skälla på mig redan nu). Men bortom mitt personliga omdöme finns det många bra studier och data som visar att de flesta argument på bilisternas sida inte håller. Jag vet att det är jobbigt att ha fel, speciellt på internet, men här är några argument som jag hoppas vi kommer se färre av i framtiden.

Källor: http://cykla.se/bloggar/glenn-magnusson/varfor-ar-cyklister-och-bilister-sa-overens-i-trafiken/, http://www.b2bnyheter.se/varfor-ogillar-sa-manga-bilagare-alla-cyklister/, http://www.expressen.se/gt/flera-olyckor-mellan-cyklister-och-bilister–oklart-skadelage/, https://www.abswheels.se/blog/nar-ar-det-vintervaglag/, http://www.mestmotor.se/automotorsport/artiklar/nyheter/20170428/nya-forslaget-bilister-maste-lamna-foretrade-for-cyklister-pa-sarskilda-cykelgator/ 

1. Cyklister bryter alltid mot lagen

Låt oss få denna punkt överstökad så fort som möjligt, eftersom det är något som hörs oftast: ”Jag kan inte respektera cyklister för de ignorerar stoppskyltar” eller ”cyklister verkar inte förstå reglerna på vägarna”. Och visst, när jag är på min cykel bryter jag ibland vissa trafikregler, och ser andra göra det med.
Frågan är dock hur ofta detta sker? Och hur änglalika är bilisterna själva? Det är lite svårt att få tag på data: Ingen, vad jag vet, har placerat en kamera på både cyklister och bilister och mätt hur väl de följer alla regler i trafiken. Men det finns en del information. En brittisk studie fann att sex av tio cyklister erkänner att de har kört mot rött ljus. Förra året skickade New York Magazine ut en praoelev på gatorna för att se hur cyklister hanterade trafikljus i tre korsningar. Hon fann att 12, 22, och 36.6 procent av alla cyklister inte stoppade vid rött ljus i de olika korsningarna. Hur var det då med bilarna? En internetundersökning fann att två tredjedelar av bilisterna erkänner att de brutit lagen vid något tillfälle. Society of Automotive Engineers drog slutsatsen att bilister I USA använder deras blinkers endast hälften av gångerna då de byter fil, och endast en fjärdedel av bilisterna varje gång de svänger hastigt, vilket kan vara orsaken upp till två miljoner dödsfall varje år. Och den 14 till 36 procentiga förbrytelsen för röd ljus bland cyklister? Det ska jämföras med att bilister i New York tillsammans kör mot rött 1,23 miljoner gånger varje dag.

Sanningen är att vi inte är speciellt bra på att inte bryta mot lagen. Cyklister bryr sig inte om att följa vissa regler, mest för att de cyklar förbi stopskyltar och förbi rött ljus om det inte finns någon korsande trafik. Bilister tenderar att glömma att följande saker är olagliga (åtminstone i Kalifornien): Fortkörning, ligga för nära, använda med telefonen utan handsfree, dubbelparkering, kasta skräp (cigarettfimpar inkluderat) från bilfönstret, att inte lämna företräde till fotgängare vid övergångställen, göra otillåtliga U-svängar, tuta bara för att de är arga, och ja, köra mot röda ljus och förbi stoppskyltar. Det här gäller oavsett bilmärken, bilförare med eller utan sommardäck! Jag säger inte att två fel blir ett rätt. Att bilförare bryter mot lagen gör det inte okej för cyklister att göra detsamma. Jag försöker bara poängtera att trafikregler är några av de minst viktiga och mest åsidosatta regler vi har. Bilister bryter mot dem varje dag, ledigt, och utan vidare mycket eftertanke. Men som vissa pratar om regel förbrytande cyklister, kan man tro att trafikregler är samma sak som riksdagens grundlagar och Geneva konventionen i ett och detsamma.
Min slutsats är att man ska tänka till och ta det lugnt. De flesta ser bilar som bryter mot lagen varje dag utan att de säger: ”jag respekterar inte bilister” eller ”Bilförare behöver verkligen lära sig reglerna på vägarna”. Att sitta på en cykelsadel förvandlar dig inte till monster mer än vad det gör att sitta bakom en ratt. Cyklister bryter inte mot regler för att de är dåliga människor, de gör det eftersom att de är människor.

2. Vägar är ämnade för bilar

Jag har undersökt saken och det visar sig att vägar har funnits i några tusen år nu. Och under mycket av den tiden har de används för en stor mängd av olika färdmedel: fötter, vagnar, hästar, droskor, bilar, busar, och cyklar. Det är endast under de senaste sex till sju decennierna som vi har bestämt att bilen ska ha prioritet.
Vägarna kontrollerar inte oss, utan vi dem. Vi kan designa vägar att transportera vilken typ av trafik som helst som vi anser är nyttig, och som förser oss med en säker och behaglig resa för dess resenärer. Men efter andra världskriget var det många krafter i USA inom stadsplanering, motorvägsplanering, och i förflyttningen av medelklassen ut från städerna, som skapade ett motordominerat väglandskap. I dessa dagar utvärderas alla vägar av transportdepartementet utifrån en parameter som de kallar ”nivå av service”.

Detta låter inte ingenjörerna veta hur säker en väg är för fotgängare, eller hur framkomlig den är för bussar. Det mäter bara en sak: hur många bilar som kan röra sig på den under en viss tid. Förseningar i biltrafiken är en dålig sak, som är argument nog för att göra trottoarer mindre, öka filernas bredd, och ta bort övergångsplatser och parkeringsplatser. Problemet är att när bilkörning underlättas så ökar även biltrafiken, ett fenomen som kallas inducerad efterfrågan, vilket gör att trafikingenjörer får det allt svårare att göra det mer lättframkomligt för bilar. I dessa dagar, har många städer och stater utvärderat tillförlitligheten i systemet, och Kalifornien har helt skippat detta sätt att utvärdera vägar.
Men eftersom att vi under så många år har haft ett bilorienterat tänk när det gäller vägarna har alla alternativ till resor blivit sämre. Mer oroväckande är att vi har ändrat vårt sätt att tänka, vilket gör det svårt för oss att föreställa oss att saker kunde vara annorlunda.

3. Cyklister är farliga

Det är noterat att endast en procent av alla resor utförs av cyklar i USA, och att cyklister har större risk att få krasch-relaterade skador än bilister. Omkring 700 cyklister dödas varje år på vägen, och cyklister krockar ibland och skadar eller dödar fotgängare. Man kan därför säga att cyklister är oansvariga och saknar hänsyn till deras egen säkerhet eller säkerheten för andra.
Okej, cyklister har ett ansvar att ta det försiktigt och se upp för andra. Men bilförare använder mycket mer kraftfulla, och tunga fordon i höga hastigheter. Och om det är någonting som spindelmannens farbor Ben har lärt mig, så är det att med stor styrka kommer ett stort ansvar.
USA rankes efter många utvecklingsländer gällande trafiksäkerhet, med bilar som dödar nära 34000 personer per år. Det är som att ett Boeing 747 kraschar och dödar alla ombord varje vecka år efter år. Om plan skulle krascha varje vecka, skulle du anse att det är säkert att flyga? Även om vi kallar det för olyckor är sanningen att våra vägar är betydligt dödligare än de behöver vara. En sak som vi kan göra för att undvika all denna förödelse är att designa om gatorna för att sakta ner bilarna.
En studie från 2013 från AAA’s Foundation for Traffic Safety fann att en person som blir träffad av en bil som kör 30 km/h har 10 procents risk att dö. Vid 60 km/h har denna risk ökat till 50%. På platser med många fotgängare och cyklister, kan hastighetsbegränsningar användas för att öka säkerheten, något som också har hänt i New York. Jag förstår att det inte går att få bort alla kollisioner, och att vissa personer fortfarande kommer att dö på vägarna, men det är ingen bra ursäkt för att inte försöka minska dödligheten på vägarna.

4. Det finns inte utrymme för cykelvägar utan att skapa bilköer.

Att köra bil i USA är relativt billigt och behändigt. Bensinpriset är lågt, och vägarna har blivit designade för att man ska kunna köra fort, och motorvägar förbinder avlägsna platser. Det är inte så konstigt att många är rädda för att ändra systemet. Trots allt verkar det för de flesta som att om man tar bort en vägfil reduceras kapaciteten på vägen och att det blir trångt för de bilisterna.

Men trafikplanering är faktiskt inte så uppenbar. Det visar sig att man kan ta bort vägfiler utan att det signifikant saknar ner trafiken. När de skyddas används cykelvägar på rätt sätt, och ökar allas säkerhet, samt att de genererar mer kommers för affärerna längst vägen, och, japp, till och med ökar hastigheten i biltrafiken. Med god planering kan infrastruktur för cyklar enkelt passas in i städer och på fartleder.
Detta verkar mer vettigt när man förstår att en cykelväg inte nödvändigtvis minskar kapacitet, den tillåter folk att välja mellan olika transportmedel. Städer har en begränsad storlek. Cyklar och kommunaltrafik är mer yteffektiva sätt att transportera stora grupper av människor. När vi försöker klämma in bilar i stan behöver vi fler vägar och mer parkeringar, eller kanske förstå att ett sådant system aldrig kommer att fungera och att vi måste hitta andra lösningar.

5. Cyklister vill att alla ska sluta köra bil

Man hör ofta att en del personer vill ”tvinga folk från deras bilar”. Om detta var fallet varför har kör då i princip hela Amerika bil till jobbet? Varje gång de flesta av oss går utanför dörren och vill ta oss någonstans är vi mer eller mindre tvingade att sätta oss i en liten motoriserad låda och köra. Vi har omprogrammerat vårt tänkande så pass mycket att knappt någon ifrågasätter detta faktum längre.
Bilar är jätte bra. De underlättar, de minskar avstånd, de möjliggör oss att resa exakt dit vi vill. Men de är också bullriga, förorenar, och är dödliga. Det jag tror många cyklister menar på är att bilen inte alltid ska vara det självklara och första valet för varje tillfälle. Uppskattningsvis är 40 till 70 procent av alla bilresor under tre kilometer, vilket är en distans som enkelt kunde cyklas.

Där jag bor finns det en cykelväg som plötsligt slutar utan anledning, och lämnar av mig vid på en väg fylld av snabba bilar. Hur skulle bilister känna om deras väg stoppades för att istället fortsätta på en järnväg. Om vi hade helt separata och skyddade cykelvägar i ett väl sammansatt system – precis som i cykeltäta länder som Danmark och Nederländerna – skulle fler personer känna sig trygga med att använda dem, och att några få till och med skulle lämna bilen hemma mer ofta.

6. Bilister betalar för vägarna så de borde prioriteras

Jag är ledsen men bensinskatten du betalar täcker inte kostnaderna för vägar och motorvägar. Sedan vägsystemet mellan staterna byggdes 1947, har USAs kostnader för motorvägar överstigit intäkterna från bränsle och andra avgifter med 600 miljarder dollar. Var har resten av pengarna kommit ifrån?
Mestadels från fonder, fastighetsskatter, och generella medel. Så även om du inte kör bil betalar man för vägarna, och den typ av infrastruktur som bara bilar kan använda. Vägar i din stad är generellt finansierade genom lokala fastighets- och försäljningsskatter.

Genom att anpassa våra städer efter bilar, som vi har gjort de senaste decennierna, krävs stora ytor för parkering, och långa motorleder för att folk ska kunna ta sig fram. Expansion av bilvägar kan leda till att inkomsterna som genereras från privatpersoner och företag inte längre täcker de kostnader som krävs för att underhålla vägarna och annan infrastruktur. Ett sådant system, när ett område inte har tillräckliga medel för att finansiera vägarna som byggs, liknar ett pyramidspel, och blir en massiv utgift för alla till fördel för bilisterna.

7. Cykling är en fluga

Visst cykling har i många större städer i USA tre-dubblats sedan 1990, och även ökat signifikant i mindre och medelstora städer. Men hur vet vi att det kommer att fortsätta så?
Jag antar att det finns en risk. Att kanske imorgon, kommer många cyklister att vakna upp och tänka jäklar, och att allt de egentligen ville var att ha en bil. Men det finns mycket data som visar på att så inte kommer bli fallet. Till att börja med verkar antalet bilister redan ha toppats. Medan tidigare generationer har varit enkelspåriga och bara kört bil använder 70 procent av personer födda mellan 1980 och 2000 många olika former av transport för att ta sig runt, då inkluderas gång, cykling, körning, och lokaltrafik. Som en medlem av denna generation, kan jag berätta för dig att de flesta av mina vänner har en cykel och använder den hela tiden. Till och med de som har barn cyklar, ofta med de små fastspända i ett säte på styret eller pakethållaren. Jag hoppas att mina barn kommer att få ärva en värld med mindre bilföroreningar och skyddade cykelvägar.

8. Det pågår ett krig mot bilar

Ah visst, kriget mot bilisterna. Vi tar bort parkeringsplatser, byter ut bilvägar mot cykelvägar eller endast bussfiler, och saktar ner trafiken. De eviga attackerna från anti-bil grupper som älskar att smida planer och komma på nya sätt att uppröra motorister. Eller det är i alla fall hur vissa tycks uppleva det.
Hur vet jag om kriget mot bilisterna är verklighet eller inte? Eftersom jag har varit utanför mitt hus, och sett att det fortfarande finns bilar överallt. Detta liknar väldigt mycket det påhittade kriget mot Julen som har fortfarande inte har lyckas stoppat julpyntet, jultomten, och julsångerna som tar över landet varje december månad.
Våra vägar är redan anpassade till fördel för bilen. Ändå verkar bilister hata iden på minsta lilla förändring för att andra sätt att transporteras ska kunna bli säkrare och mer attraktivt. Fotgängare, cyklister, och användare av lokaltrafik har haft det oerhört svårt under decennium, allt för att bilen ska kunna ta sig fram lite fortare. Att ändra om vägarna är inte ett ”krig” mot bilar. Det är bara att tillkännage att inte enbart bilar har rätt till vägarna

9. Man måste ha bilen för att ta sig någonstans

Om vi tar bort alla bilar, hur kommer då folk att ta sig till affären? Eller bära omkring tung utrustning? Eller ta farmor till hennes hälsoundersökning?
Ja förmodligen kommer några av dessa saker göras med hjälp av cykeln. Genom att använda cykelvagn och släp kan man cykla runt med sina barn, handla i mataffären, och till och med flytta möbler. Generellt kör inte bilister runt med soffan, och äldre familjemedlemmar på varje biltur de tar (även om jag inte har kollat upp detta ordentligt).
Vad det handlar om är att det finns många olika verktyg för olika jobb. På många platser, som glest befolkade städer och förorter är min uppfattning om att bilar kommer att fortsätta vara extremt användbara och troligen dominera som transportmedel. Men i tätbefolkade städer, verkar det mer vettigt att komma bort från att enbart använda bilar och ge folk mer alternativ och frihet.
Nåväl, du är välkommen att gå till kommentarsfältet nu och debattera om hur våra städer borde lägga upp arbetet med att se till så att alla kan använda våra gemensamma vägar. Men snälla, tänk noga efter innan du använder några av argumenten ovanför. Om du vet bättre, skulle det vara fantastiskt roligt att höra.

Här är en rolig Quiz du kan göra:

0 kommentarer